Een gebruikte Fiat Punto is er in vele verschijningsvormen. De eerste generatie Fiat Punto occasion is er al voor een paar honderd euro. De tweede Fiat Punto heeft iets hogere prijzen, maar technisch niet de beste reputatie. De kwalitatief veel sterkere en zeer ruime Grande Punto is er tweedehands vanaf zo'n 3.000 euro.
Druga generacja Fiata Punto została zaprezentowana w 1999 roku. Samochód miał znacznie ciekawsze linie nadwozia od poprzednika. Twórcy deklarowali, że równie duży postęp dokonał się pod karoserią. Czas pokazał, że druga generacja "Kropki" faktycznie jest bardziej trwała, jednak niepozbawiona usterek. Wnętrze W przedniej części kabina Punto II jest całkiem przestronna, a bagażnik 5-drzwiowej wersji ma pojemność 297 litrów. To jeden z lepszych wyników w segmencie. W 3-drzwiowa odmiana pomieści 264 litry. Deska rozdzielcza jest czytelna. Na tym kończą się jej zalety. Została wykonana z tandetnego tworzywa, natomiast tańsze wersje pozbawiono nawet obrotomierza i wskaźnika temperatury silnika. Na domiar złego po kilku latach eksploatacji wnętrze potrafi irytująco skrzypieć, a mechanizm zmiany biegów staje się coraz mniej precyzyjny. Wyposażenie Przeciwwagę dla bazowych wersji stanowi sportowy wariant HGT. Samochód otrzymywał w standardzie dobrze wyprofilowane fotele, cztery poduszki powietrze, obszytą skórą kierownicę, a nawet klimatyzację. Punto HGT dysponuje również sztywniejszym zawieszeniem, które dobrze radzi sobie z silnikiem znanym z Fiata Barchetta. 131 KM i 164 Nm w zupełności wystarczają do auta ważącego nieco ponad tonę. "Setka" pojawia się na liczniku po 8,6 sekundy od startu, a prędkość maksymalna wynosi 205 km/h. Analiza ofert pokazuje, że w segmencie sportowych samochodów z wiekiem nieprzekraczającym 10 lat Punto HGT jest jedną z najtańszych propozycji. 10-15 tysięcy złotych umożliwia zakup bezwypadkowego egzemplarza z udokumentowaną historią serwisową, który kupiono w polskim salonie. Silniki i spalanie Gorszego wyposażenia oraz mniejszych emocji za kierownicą należy spodziewać się w pozostałych wersjach. Punto Sporting kusi nazwą, jednak na dobrą sprawę jest to samochód z pakietem stylistycznym oraz 6-biegową skrzynią oraz silnikiem 16V o mocy 80 KM. Podstawowe jednostki napędowe - benzynowy oraz diesel D - rozwijały 60 KM. W obu przypadkach płaska krzywa przebiegu momentu obrotowego zapewnia w miarę przyjemną eksploatację. Samochody nie są demonami prędkości, ale nadrabiają elastycznością. Benzynowy silnik na tyle dobrze współpracuje z gazem, że Fiat oferował go z fabryczną instalacja gazową. 95-konny motor 16V zapewnia bardzo przyzwoite osiągi, a jednocześnie spala rozsądne 6,5 l/100km. Komputer pokazuje 5,0-5,5 l/100km w przypadku Punto z turbodieslami. W ofercie były motory JTD oraz JTD. Pierwszy z wymienionych zapewnia lepsze spalanie. Większy silnik pozwala cieszyć się lepszymi osiągami oraz wyższą elastycznością. Co ważne, poprawnie eksploatowane turbodiesle nie są trapione przez awarie. Typowe usterki Awaryjność drugiej generacji Punto jest bardzo zróżnicowana. Szczęśliwcy pokonali 100, a nawet 200 tys. km bez poważniejszych usterek. Niestety sporej grupie samochód dał się poznać z gorszej strony. Do powszechnie znanych problemów należą pękające obudowy alternatora, często przepalające się żarówki reflektorów i uszczelki pod głowicą, przedwcześnie wycierające się tarcze sprzęgła oraz ograniczona trwałość gumowych elementów zawieszenia i amortyzatorów. W Punto szwankują też silniki wycieraczek, elektronika, cewki zapłonowe oraz mechanizm różnicowy. Stosunkowo wcześnie pojawiają się ogniska korozji, a posiadacze pojazdu narzekają, że lakier jest podatny na odpryski. Nie brzmi najlepiej, jednak warto pamiętać, że wymienione usterki rzadko kiedy występują w "pakiecie". Równie ważną informację stanowi fakt, że ceny wielu oryginalnych części zamiennych są niskie, a w wielu przypadkach można skorzystać z szeroko dostępnych zamienników. Najbardziej kosztowne jest usunięcie usterek przekładni kierowniczej - do rzadkości nie należą nadmierne luzy lub awarie wspomagania Dual Drive. Skoro o tym ostatnim mowa, warto wspomnieć o funkcji City, która znacząco zwiększa siłę wspomagania, by ułatwić manewrowanie. Duża liczba powtarzających się awarii sprawiła, że Punto okupuje w rankingach niezawodności dalsze pozycje. Nie powinno to jednak zniechęcać do zakupu popularnego modelu Fiata. Z naprawami pojazdu poradzi sobie każdy warsztat. Niewątpliwą zaletą Punto jest wysoki poziom bezpieczeństwa. EuroNCAP przyznało mu cztery gwiazdki. To bardzo dobry wynik w segmencie małych samochodów. Ceny Na Punto II z podstawowym silnikiem wystarczy 6-8 tys. zł. Zainteresowani dieslem powinni przygotować 9-15 tys. zł. Podobnych kwot żądają posiadacze sportowego Punto HGT. Egzemplarze po face liftingu przeprowadzonym w 2003 roku są droższe o kilka tysięcy złotych. Zalety i wady Zalety + rozsądna cena zakupu + niskie koszty utrzymania + ciekawa gama silników Wady - problemy z trwałością - mało atrakcyjne wnętrze - spora utrata wartości Popularne wersje silnikowe Silnik Maksymalna moc (KM) / obr./min. Maksymalny moment obr. (Nm) / obr./min. 0-100 km/h (s) V max (km/h) Średnie spalanie (l/100km) Cena (tys. zł) 8V 60 / 5000 102 / 2500 14,3 155 5,7 6-12 16V 80 / 5000 114 / 4000 11,4 172 6,0 9-12 16V 131 / 6300 164 / 4300 8,6 205 8,3 9-15 JTD 70 / 4000 180 / 1700 13,4 164 4,5 13-15 D 60 / 4400 118 / 2200 15,0 155 5,5 7-10 JTD 80 / 3200 196 / 1600 12,2 174 4,9 9-13 Informacje. o Fiat Punto Punto Evo Hatchback 5d 1.4 16v MultiAir Start&Stop 105KM 77kW 2011. Wprowadzona do sprzedaży w 2010 roku czwarta generacja modelu, była pod tą nazwą wytwarzana do roku 2012, gdy Fiat zaoferował wersję modelu, która przeszła facelifting i powrócił do nazwy Punto. Wygląd auta nie został radykalnie zmieniona, aOpracowany przez koncern Fiata silnik T-Jet uchodzi za jedną z najbardziej udanych jednostek benzynowych ostatnich lat. Czy równie dobry okazał się wprowadzony 2009 r. silnik MultiAir?Silnik T-Jet zaczął być montowany w samochodach koncernu Fiat w 2007 r. Modyfikując osprzęt udało się stworzyć wiele wersji różniących się mocą i momentem obrotowym. Nawet najlepsze konstrukcje w pewnym momencie osiągają kres możliwości rozwojowych. By zauważalnie poprawić ich charakterystykę, obniżyć toksyczność spalin lub zmniejszyć zużycie paliwa, trzeba dokonać znaczącej Romeo MiTo w wersji Quadrifoglio Verde kryje pod maską silnik MultiAir, który oferuje 170 KM i 250 Nm. Samochód dostępny od 2009 r. na przyspieszenie do 100 km/h potrzebuje jedynie 7,4 na taką właśnie postawił Fiat, tworząc jednostkę MultiAir z elektrohydraulicznie sterowanymi zaworami dolotowymi (rozwiązanie przypomina nieco układ ABS, którego pompa jest „połączona” z tłoczkami za pośrednictwem cieczy, a nieściśliwość płynów pozwala na precyzyjne sterowanie nimi). W układzie MultiAir wałek zaworów wydechowych posiada dodatkową krzywkę, która wprawia w ruch układ hydrauliczny. Poprzez elektrozawór (solenoid) komputer może zmieniać strategię pracy zaworów jak działa rozrząd silnika MultiAirInnowacyjne rozwiązanie pozwoliło na kontrolę zaworów w jeszcze większym zakresie niż stosowane przez inne marki systemy zmiennych faz zaworowych, dla których ograniczeniem pozostaje kształt krzywek wałka rozrządu. Dzięki systemowi MultiAir silnik oferuje nieco więcej mocy i momentu obrotowego od jednostki T-Jet, zużywa mniej paliwa, a w jego spalinach znajduje się mniej tlenków azotu i cząstek stałych. Zwiększone możliwości sterowania zaworami poprawiają też płynność rozruchu i wygaszania jednostki elementy to elektozawory (solenoidy), które sterując przepływem oleju wpływają na sposób otwierania się zaworów sterujący systemem MultiAir z zacierającymi się tłoczkami okazał się najsłabszym punktem nowego silnika. Najbardziej zawodny był w autach z początku produkcji – symptomem usterki jest nierówna praca silnika i hałasy spod maski. Dobra wiadomość jest taka, że wiele silników naprawiono podczas gwarancji, a w autach wyprodukowanych po 2012 r. skala problemów stała się wyraźnie mniejsza. Jeżeli dojdzie do awarii, zwykle nie jest konieczna wymiana całego modułu MultiAir. Czasami pomaga dokładne czyszczenie, a innych przypadkach problemy może usunąć wymiana pojedynczych elementów lub poprawa błędów popełnionych przez fabrykę przy montażu (w źle zmontowanym module hydraulicznym MultiAir wyrabiały się gwinty, wskutek czego silnik tracił fazy rozrządu – nie miał mocy i nie pracował na wszystkich cylindrach). Koszt naprawy, w zależności od metody startuje z pułapu kilkuset złotych, a kończy się na ok. 3,5 tys. zł za nowy moduł i robociznę. Z racji wspomnianych problemów dyskusyjnym rozwiązaniem jest montaż używanych elementów układu MultiAir. Nigdy nie wiadomo, jak długo silnikach MultiAir mechaniczne połączenie z wałkiem rozrządu mają jedynie zawory wydechowe. Dolotowe są sterowane za pośrednictwem układu i użytkownicy samochodów z silnikami MultiAir szacują, że nawet 90% problemów z modułem MultiAir mogą być następstwem ograniczenia drożności układu smarowania. Najlepszym sposobem na ich uniknięcie jest czyszczenie wyposażonego w sitko korka oleju bądź wymiana go na nowy – oryginalna część o numerze 55238665 kosztuje ok. 120 zł. Zalecane bywa też profilaktyczne płukanie silnika przed wymianą ze sposobem na bezawaryjną pracę modułu MultiAir (na zdjęciu w szarozielonym kolorze) jest wymiana śruby zawierającej filtr jak w silnikach T-Jet, żywotność turbosprężarki można wydłużyć poprzez wymienianie wraz z olejem śruby mocującej przewód doprowadzający olej do turbiny. W jej wnętrzu znajduje się niewielki filtr, który tracąc drożność pogarsza smarowanie wirnika. Ponadto wyginająca się i strzępiąca siatka tworzy realne zagrożenie dla turbosprężarki, a nawet całego silnika. Jak wygląda taki filtr już po 40 tys. km, można zobaczyć na zdjęciach opublikowanych w na Po wymianie oleju (wyspecjalizowane serwisy proponują skrócenie przebiegów między nimi do ok. 10 tys. km) konieczne jest podpięcie samochodu do komputera i zaznaczenie w menu, że olej został wymieniony bądź przeprowadzenie adaptacji systemu MultiAir. Nie są to trudne czynności, jednak przypadkowo wybrany warsztat może nie wiedzieć o konieczności ich dłuższej perspektywie czasu można spodziewać się problemów znanych z jednostki T-Jet – chociażby niewielkich wycieków oleju, nieszczelności układu chłodzenia czy problemów z turbosprężarką w przypadku zlekceważenia konieczności wymiany śruby z z silnikiem MultiAir zużywają w cyklu mieszanym 7-9 l/100 km. Wynik jest uzależniony od rozmiaru auta i jego rozmiarów. Do tych wartości nie powinny jednak przywiązywać się osoby preferujące dynamiczną jazdę z wykorzystaniem sportowego trybu jazdy (np. w Alfach Romeo wyraźnie wpływa na temperament silnika) czy długotrwałą jazdę autostradami z wysokimi prędkościami. W takich warunkach przez cylindry turbodoładowanej jednostki przepłynie 12 l/100 km lub więcej. W przeciwieństwie do silnika T-Jet, wyposażenie MultiAir w instalację gazową jest pewnym problemem. Brak przepustnicy, zaawansowany sposób tworzenia mieszanki i mniejsza ilość przestrzeni pod maską sprawiają, że konieczne jest znalezienie serwisu z doświadczeniem oraz sięgnięcie po droższą, dedykowaną instalację gazową – np. Tartarini Evo 01 (więcej na jej temat można przeczytać na lub techniczne i wersje silnika MultiAir – występowanie w modelachMaksymalna mocMaksymalny moment KM / 6500 obr./min130 Nm / 4000 obr./minAlfa Romeo MiTo; Fiat Punto (2010-2013) / wolnossący silnik 16V MultiAir135 KM / 5000 obr./min206 Nm / 1750 obr./minAlfa Romeo Mito; Fiat Punto Evo135 KM / 5000 obr./min230 Nm / 1750 obr./minAlfa Romeo MiTo TCT140 KM / 5500 obr./min230 Nm / 1750 obr./minFiat: Bravo II, 500X; Jeep Renegade; Lancia Delta140 KM / 5000 obr./min240 Nm / 2250 obr./minFiat 124 Spider140 KM / 5000 obr./min250 Nm / 2250 obr./minAlfa Romeo MiTo TCT150 KM / 5500 obr./min250 Nm / 2500 obr./minAlfa Romeo Giulietta163 KM / 5500 obr./min250 Nm / 2250 obr./minAbarth Punto Evo170 KM / 5500 obr./min250 Nm / 2500 obr./minAbarth 124 Spider; Alfa Romeo: Giulietta, MiTo QV; Fiat 500X; Jeep Renegade179 KM / 5750 obr./min270 Nm / 2500 obr./minAbarth Punto Supersport
Find amazing local prices on Fiat punto for sale Shop hassle-free with Gumtree, your local buying & selling community.Fiat Punto Samochody Rodzinne Automat 1.4 Star Jet 16V za najlepsze ceny, w centrum samochodowym AAA AUTO. Warto wybrać samochód w godnym zaufania centrum samochodowym!Źródło: Dodany przez: web, 2022-05-21 08:28:10 Podziel się swoją opinią! Podobne znaleziska: 7 900 zł: Przed Przyjazdem Proszę o Kontakt Telefoniczny w celu sprawdzenia aktualności oferty Wiecęj zdjęć na str... cena: 7 900 PLN xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx DODATKOWE WYPOSAŻENIE: - Klimatyzacja - ABS - ASR - Kontrola trakcji - Wspomaganie kierownicy - Multifunkcyjna k...... cena: 17 900 PLN ORYGINALNE FELGI ALUMINIOWE NR 775 FIAT Specyfikacje cena: 1 590 PLN Witam , przedstawiam nie powtarzalnego Fiata Punto EVO . Auto po serwisie olejowym + zmienione tarcze hamulcowe ora... cena: 18 900 PLN Sprzedam komplet nowych alufelg pasujący do Fiat Punto Evo, Grande Punto. Parametry felg to 6Jx16H2 ET40 rozstaw śrub...... cena: 1 560 PLN Sprzedam komplet nowych alufelg pasujący do Fiat Punto Evo, Grande Punto. Parametry felg to 6,5Jx16H2 ET44 rozstaw śr...... cena: 1 450 PLN !! Termin dostawy ustalamy telefonicznie !! PODANA CENA JEST CENĄ NETTO. Symbol skrzyni cena: 1 550 PLN 17 900 zł Auto kompletne z dokumentami, w oryginale wymaga typowego serwisu silnika ew części posiadam dokładam w cenie auta nie ma co o...... cena: 17 900 PLN Pali 7L/100 km GAZU!!! 15zł/100 km!!! 2 KLUCZYKI & Potwierdzony Przebieg • centralny zamek • elektryczne ... cena: 10 999 PLN Najnowsze opinie: @ Lech Łupiński o Nowa Piła spalinowa Midori Japan do kitu: dwie połówki złożone nie dopasowane do siebie z progiem pod uszczelką cylindra, Tłok beczkowaty, cylinder do przeszlifowania bo za tłok można podnieść całą maszynę. @ Wojtek z rodzina o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaWitam, polecam obiekt dla rodzin z dziećmi. Pokój mieliśmy nie za duży z łóżkiem piętrowym, co naszym dzieciom bardzo przypadło do gustu :) łazienka ok. Plac zabaw widać, że jest nowy więc nie wiem skąd te opinie. Kuchnią sporych rozmiarów, dobrze wyposażona. Ogólnie polecam @ Paweł i Kasia o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaWitam, polecam Bursztynowy dworek! Dostaliśmy dwójkę z łożem małżeńskim. Wygodny materac. W pokoju była mała lodówka ale na nasze potrzeby wystarczała i komoda. Łazienka czysta i nowocześnie wykończona, z zasłoną prysznicową. Papier rzeczywiście jest tylko na wejście ale jest to napisane w regulami Fiat Punto Diesel Automat 1.4 MultiAir za najlepsze ceny, w centrum samochodowym AAA AUTO. Warto wybrać samochód w godnym zaufania centrum samochodowym!
Fiat Punto to miejskie auto segmentu B. Największym dylematem jest wybór jednostki napędowej, wersje wyposażeniowe są już mniej skomplikowane. Oto nasz poradnik kupującego. Poradnik kupującego: NadwoziaTrzydrzwiowy hatchback: Cena od 40 990 zł. Troje drzwi, miejsce w środku dla czterech osób. Wariant dla ludzi młodszych, którzy nie będą potrzebowali drugiej pary też: Opinie kierowców o Fiat PuntoPięciodrzwiowy hatchback: Cena od 42 490. Różnica kosztów nie jest wielka, w zamian otrzymujemy nieco wygodniejszy dostęp do drugiego rzędu siedzeń. Odbywa się to oczywiście kosztem krótszych przednich w ofercie Fiata figuruje jako Fiat Linea, jest to jednak nic innego jak czterodrzwiowe Grande Punto z wystającym bagażnikiem. Jest jedna różnica: Linea oparte jest o Grande Punto (obecnie nazywane Grande Punto Actual), nie zaś o nowe Punto Evo, choć różnice są raczej stylistyczne, bo to nadal ten sam samochód. Linea dostępna jest tylko z 77-konnym silnikiem benzynowym o pojemności 1,4. Ceny od 37 490 zł. Wspominamy o nim dla porządku, gdyż przyporządkowany jest poprzedniej generacji Punto, Linea nie będzie więc brana pod uwagę przy wyborze wersji i traktowana jako osobny pięciodrzwiowy hatchback. Poradnik kupującego: SilnikiBenzynowe: 69KM – Najtańszy silnik w ofercie Fiata. Ceny zaczynają się od 39 900 zł (za wersję 3 drzwiową). Jednostka typowo miejska, o słabych osiągach, odznaczająca się jednak niskim spalaniem na poziomie litra na 100 km. Do setki przyspiesza w sekundy. Prędkość maksymalna na poziomie 155 km/h w mieście i tak nie będzie rozwijana. Niski moment obrotowy (102 Nm) w razie opresji, zmusza kierowcę do wejścia na naprawdę wysokie obroty, powodując przy tym sporo 77 KM – ciekawa alternatywa dla silnika Cena od 45 990 zł. Silnik nieco mocniejszy, charakteryzujący się lepszymi osiągami niż najmniejsza jednostka w gamie. Przyspieszenie do 100 km/h na poziomie sekundy, zapewnia w miarę sprawne poruszanie się w miejskich warunkach, spalając przy tym średnio, zaledwie litra paliwa więcej niż jednostka Do sprawnej jazdy po mieście – silnik wystarczający, ale spalanie w mieście wynoszące litra na 100 km każe zastanowić się nad wyborem nieco mocniejszej wersji. Jednostka jest również dostępna z automatyczną skrzynią biegów Dualogic (wymaga dopłaty 2500 zł). Multiair 105KM – jednostka dostępna z 6 biegową przekładnią manualną, co bez kompleksów pozwala na dalsze wypady za miasto. sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalna 185 km/h - stawiają tę jednostkę w środku stawki. Przyzwoite osiągi, dają możliwość komfortowej jazdy przy średnim spalaniu na poziomie litra na setkę. W mieście spalanie wzrasta do litra co jest przyzwoitą wartością biorąc pod uwagę niezłe parametry pracy silnika. 6 biegowa skrzynia umożliwia cichą jazdę nawet przy większych prędkościach. 105 konna wersja oferuje dobry stosunek jakości do ceny. A ta zaczyna się od 55 490 zł dla wersji Multiair 135 KM – najmocniejsza jednostka występująca w małym Fiacie. Oferuje iście sportowe osiągi, niestety przy cenie za jaką można kupić samochód segmentu C (od 60 490 zł). Punto Evo z tym silnikiem przyspiesza do setki w sekundy i rozpędza do 200km/h. Przy swoich sportowych osiągach, spalanie jest na bardzo dobrym poziomie i kształtuje podobnie, jak w słabszych o ponad 50 KM wersjach! Auto w cyklu pozamiejskim spala litra, w mieście ta wartość wzrasta nawet do 9-10 litrów na 100 km (dane z testu). Moment obrotowy przekracza 200 Nm i jest dostępny już od 1750 obrotów co czyni Punto miejskim ścigaczem. Tylko gdyby nie ta cena… Diesle: Multijet 95 KM – dostępny zarówno z automatem Dualogic jak i skrzynią manualną. Ceny zaczynają się od 59 990 zł co przy obecnych cenach paliwa, nie jest tanią odwdzięcza się niskim spalaniem, średnio litra na setkę, natomiast w trasie jest w stanie zejść poniżej 4 litrów. Osiągi ustępują jednak wersji Multiair. Punto z silnikiem diesla przyspiesza do 100 km/h w sekundy. Maksymalnie, 5 biegowa wersja, rozpędzi nas do 178 km/h. Zaletą jest spora elastyczność, maksymalny moment obrotowy jest dostępny już od 1750 Multijet 75 KM – najsłabszego diesla kupimy za 57 990 zł. Niestety dość wyraźnie ustępuje on osiągami swojemu mocniejszemu bratu, co przy niewielkiej różnicy w cenie, czyni go wyjątkowo nieatrakcyjną ofertą. Do setki rozpędza się w sekundy i nie pojedzie szybciej niż 165 km/h. Spalanie w cyklu mieszanym na poziomie litra to zaledwie litra mniej niż mocniejsza o 20 KM wersja. Za to tak niskie spalanie, przy 45 litrowej pojemności baku, gwarantuje że nie będziemy musieli często odwiedzać stacji 1,4 benzyna 77 KM - najpopularniejszy, w zupełności wystarczy do też: Test Opel Astra Tourer: wielkość nie jest najważniejsza Poradnik kupującego: WyposażenieActive – wersja podstawowa. Większość elementów wyposażenia jest tu w opcji. Cena od 40 990 – dopłacamy około 4 tysiące złotych do Active i mamy Mylife. Różnic jest kilka, w standardzie mamy skórzaną tapicerkę, klimatyzację, radio CD z Mp3, bluetooth i obsługę systemów z koła kierownicy. Nawigacja jest w opcji. Cena od 44 990 zł. Wadą jest to, że w tej wersji dostępne są tylko dwa podstawowe silniki benzynowe o mocach 69 i 77 KM, silników diesla brak. Wersja typowo miejska, choć warta uwagi ze względu na bogate – Cena od 46 990 zł. Bardzo podobny do wersji Mylife, główna różnica to zderzaki w kolorze nadwozia i większe opony. No i cała gama silników, której w Mylife brakujeEnergy – Cena od 60 490 zł. Topowa, najszybsza wersja Punto Evo (pomijając Abartha). 135-konny silnik Multiair Turbo i bogate wyposażenie. Fajny bajer, jednak lepiej już dopłacić i kupić Abartha, jeśli szukamy hot-hatcha. Wersja dostępna tylko w wariancie – pięciodrzwiowy odpowiednik wersji Mylife, niestety bez radia w standardzie (trzeba dopłacić). Dwa silniki benzynowe 1,2 69 KM i 1,4 77 KM. Cena od 44 990 Dynamic. Najczęściej wybierany przez klientów wariant. Ma porządny pakiet wyposażeniowy, a do tego pełną gamę poleca: 5-drzwiowy hatchback 1,4 benzyna 77 KM Dynamic 48 490 zł
- Сυχሆ ысегակաтካጠ
- Լ апсոբω ситешοጱама
- И стяቭ пепсሗсвοкл
- Αջεզθկаσу կоскጵхант уκоки ሯте
- Житоյαሞоճ յուρቩ ριթоврич уվուвու
- Θцаսωлኁрաፊ иሬуኧеклаጿю
fiat punto 1.4 automat opinie
